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北縣快速道路

分類：市政連結

2009/06/24 21:48 

北縣快速道路 

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特二號快速道路 

台北縣特二號 道路起於五股鄉成泰路及洲后路(縣道103線)路口起，行經中山高之新五路，跨越五股中山路、新莊中正路、及大漢溪，經板橋大觀路後，沿土城環河道路南行，終迄土城交流道，總長約17.2公里，大部分採雙向六車道快速公路標準新建，並設置九處上下匝道。總經費估需218.6億元，計畫於民國100年完工通車。
　
一、為提供台北縣特一號 道路西側地區一條南北向之快速公路，以服務五股交流道與土城
　　交流道間之交通需求，使其快速進出包括五股、泰山、新莊、板橋、土城、三重、蘆
　　洲、中和、樹林等精華地區，特由台北縣政府規劃並移由交通部公路總局接辦本計畫
　
二、路線--- 道路起於五股鄉成蘆大橋下方，成泰路及洲后路(縣道103線)路口起，行經中山
　　高之新五路，跨越五股中山路、新莊中正路、及大漢溪，經板橋大觀路後，沿土城環
　　河道路南行，終迄土城交流道，總長約17.2公里(圖一)。
　
三、匝道設置--- 全線計畫於泰山鄉新五路、新莊市中原路、中正路、板橋市大觀路、員
　　福街、城林橋、土城市亞洲路、大安路設置上下匝道共計九處。
　
四、建設經費--- 所需總建設經費約新台幣218.6億元。
　
五、建設期程--- 預計100年底年全線完工通車。
　
六、計畫目標及效益---
　　(一)、打通大台北地區西側的交通任督二脈。
　　(二)、建構大台北地區外環高、快速路網。
　　(三)、紓解台北縣各鄉鎮市區間重要聯絡幹道的交通壅塞。
　　(四)、開闢台北都會區內的親水空間。
　　(五)、改善區域交通、強化投資環境。
　　(六)、其他效益：直接效益合計三十年內所節省的行車、旅行時間等社會成本，將超過
　　　　　500億元；間接效益含帶動沿線的土地發展、商業活動產值更難以估計。

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東西向快速道路八里新店線快速道路

東西向快速道路八里新店線北起八里鄉臺北港，經五股鄉沿二重疏洪道左側，經規劃中之重翠橋跨大漢溪，沿板橋大漢溪堤防右側至大漢橋，接板橋民生路、中和中正路、景平路至秀朗橋止，並增設秀朗橋新店端左轉環快匝道工程，總長度約36.9公里。
　
計劃總經費肆佰陸拾貳億陸仟陸佰萬元。其路線共分為：
　　1.第一優先路段：大漢橋至秀朗橋。
　　2.第一優先後續路段：大漢橋至五股新五路。
　　3.第二優先路段：三重中山橋至泰山文成路臺一線高架道路。
　　4.第三優先路段：五股八里段。
　
其中大漢橋至北二高中和交流道路段已於89年1月完工通車，配合92年1月28日通車之中和北二高交流道至秀朗橋路段及94年2月1日開放通車及秀朗橋匝道工程，則第一優先路段大漢橋至秀朗橋路段已全線開放通車。另依工程計劃第一優先後續路段大漢橋至五股新五路段，預計97年底完工、第二優先路段臺一線高架道路已於96年3月2日完工、第三優先路段五股八里段預計97年底完工。
　
東西向快速道路新店八里線已完工通車大漢橋至秀朗橋頭路段，日後從新店秀朗橋頭到新莊大漢橋只要約十餘分鐘車程，可有效減少板橋及中永和地區平面車流壅塞，縮短台北縣東西隅的交通時程。八里新店線全線於97年底完工後，可銜接八里鄉之臺北港及新店秀朗橋，由北而南貫穿臺北縣人口稠密區，配合由台北縣政府推動興建之臺北縣側環河快速道路及特二號 道路組成臺北縣快速道路網，構成淡水河西岸之交通動脈，促進台北都會區之整體發展。

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台北都會區環河快速道路台北縣側建設計畫

一、工程緣由
　　北縣環快建設計畫前奉行政院95年11月19日臺85交字第41099號函核定辦理，並奉行政
　　院91年11月25日台院交字第0910059792號函核定第1次修正計畫。第1次修正計畫核定
　　金額342.741億元，計畫期程為95年底完工。第1次修正計畫因永和段道路型式爭議不斷
　　進度執行緩慢，經本府94年9月2日及9月10等2次說明會溝通民意，確認以「平面景觀
　　道路並保留未來擴充可能性」進行規劃，與第1次修正計畫核定之永和段雙層高架道路
　　型式不同；另延伸五重溪段因原規劃預算金額偏低，及施作過程配合沿線居民建議新
　　增內容，需追加工程費6.493億元等因素，故辦理第2次修正計畫。第2次修正計畫報院
　　審核，奉行政院95年1月23日院台建字第0950081332號函核定延至98年底完工。
　
二、計畫內容
　　北縣環快自三重市龍門路起經板橋、中和、永和至新店安祥路止，全長21公里。全
　　線施工單位區分為營建署主辦之環快主線及新店市公所主辦環快延伸五重溪段工程，
　　預計98年底完工。第2次修正計畫核定經費341億元，經費分擔比例為中央負擔3/4、縣府配合1/6、各公所配合1/12。

三、辦理情形
　　(一)三重市：龍門路至中興橋路段已於94年1月1日通車，二重疏洪道橋95年2月24日開工，重翠橋94年9月28日開工，預計98年7月底完工。
　　(二)板橋市：板橋路段92年1月14日開工，預計97年6月底完工。
　　(三)中和市：華中橋路段97年2月13日開工，秀朗橋路段93年11月26日開
　　　　　　　　工，預計97年11月底完工。
　　(四)永和市：永和段前因沿線民眾抗爭故尚未進入細部設計，94年9月2日及10日辦理說
　　　　　　　　明會確認採平面景觀道路規劃，目前辦理都市設計審議中，96年9月21日都設大會原則同意，配合預算編列97年辦理發包施作。
　　(五)新店市：93年8月14日開工，預計97年3月底完工。
　　(六)五重溪段：第2標於96年2月14日通車，第3標於96年8月31日通車，第4至5標合併第6標，已於97年2月5日開工，其中第1標公所委託本府辦理重新招標作業。

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台一線高架

東西向快速公路八里新店線台一線高架橋(第一標)工程已於92年10月28日開放通車。
台一線(中山路)為連繫台北市與三重、新莊、五股及泰山地區交通動脈，往來交通量早已超過道路容量，壅塞情形十分嚴重，為減少中山路於各重要路口之壅塞及延滯情形，公路總局乃籌畫興建高架道路，提升服務水準。
　
第一標工程全線皆採高架橋方式，由三重市中山橋西端光復路起經中興北街，新莊市之化成路、思源路、五工六路至新五路止，全長3.1公里，高架橋淨寬 19.6公尺雙向四車道，並設有思源路口、新五路口上下、中興北街與化成路間、化成路與思源路間、新五路與五工六路間，6個上下匝道。總經費29億3千萬元，從88年6月15日開工，歷時四年多完工，經過履勘、標誌、號誌交通安全設施之改善，已於92年10月28日上午11時舉行通車典禮，並於當日下午3時開放通車，第二標工程，由新五路往南跨過文程路口，該工程現已完成設計，已於92年12月20日完成發包手續，並於93年1月開始施工，已於96年2月8日完工通車，完工後由台北市經此高架橋通往五股交流道將僅約需十分鐘車程，將來配合第二標完工，將更促進往丹鳳、迴龍及桃園之行車順暢，全線將不再塞車，完工後將更能發揮高架橋的功能，大大的縮短台北縣市間的交通距離。

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萬里瑞濱線

萬里-瑞濱線快速公路，係為十二條東西向快速公路最北端一條快速公路。西起基隆市大武崙工業區內武崙國小東側之基金公路，往東行經大武崙、瑪東、大埔、大華後並平行中山高北側至八堵，再沿源遠路經暖暖，再經台北縣瑞芳鎮四腳亭、大寮、瑞芳最後至瑞濱接北部濱海公路(台二線)，全長共十八、七六公里。全線完工後可紓解台北都會區通往北海岸之車流，並使北海岸與東北角風景特定區相互輝映，以增進地方觀光事業之發展。串聯北二高與中山高速公路，以成為基隆生活圈之外環道，並與基隆港東、西岸聯外道路構成一環狀交通運輸網路。
　
造就沿線土地之利用，促進地方繁榮，提高居民生活品質，並縮短城鄉差距，均衡城鄉經濟發展。起點大武崙端：以平面槽化方式與台二線基金公路銜接。
瑪東系統交流道：為半套式交流道，位於基隆市七堵區瑪東里，銜接本快速公路與北部第二高速公路。
　
大埔交流道：為一標準式交流道，位於基隆市七堵區瑪東里，銜接七安產業道路。
大華交流道：奉經建會及交通部核定取消地方性服務匝道變更為系統交流道，銜接中山高速公路。暖暖交流道：為一標準式交流道，位於基隆市暖暖區中山高速公路濱海交流道出口處，銜接台二丁線瑞八路，本段暖暖交流道至瑞芳交流道段已於95年7月18日提前通車。
瑞芳交流道：為一標準式交流道，位於瑞芳鎮桀魚坑段，銜接台二丁線瑞八公路及北37縣道。
終點瑞濱端：以立體高架方式與台二線濱海公路銜接。本路線瑞芳至瑞濱段已於93年12月10日通車。

資料來源…台北縣交通局｜施政建設